Mercedes Truck Info

Спецеална версия Trust Edition на Actros
На международното изложение в Хановер Mercedes-Benz представи вариант
на Actros 1860 със спрециални одежди - т.нар. Trust Edition с исторически
реминисценции, като оцветяването в жълто и зелено, типично за годините на
"стопанското чудо". Матово червените престилки от всички страни, както и
червено шаси, допълват ретро внушението. Пакетът от хромирани елемен-
ти, както и скрита под ламинираната техника, хвърлят мост към днешния ден
в производство на товарни автомобили. Аеродинамичните странични
облицовки и стойки за допълнителни фарове са изработени специално за
модела, а огледалото за наблюдение не предната част е заменено с видеока-
мера. В интериора Trust Edition предлага наред с другото обзавеждане с
тъмночервена кожа, хромирани и алуминиеви елементи, както и кушетки,
облечени с алкантара. Камионът е произведен в един-единствен екземпляр
за исложението от специализираната фирма за изработване на модели
Prodeca във Вайсзах край Щутгарт.

Мерцедес Ахоr e специално конструиран в съответствие с изискванията на тези приложения, така че голямата товароносимост е една от най-силните му черти. При него са взети всички мерки за цялостно олекотяване на конструкцията. Например новите трансмисии са по-леки от предшествениците си с 30 кг.

Комбинацията от надеждни и мощни 6-цилиндрови двигатели, прецизно оразмерени трансмисии, здрави шасита и дълги сервизни интервали прави от Axor един от най-ефективните камиони на пазара. Моделната гама предлага богат избор от разнообразни модификации на базата на влекачи и шаси-кабини със задвижване 4х2, 4х4, 6х2, 6х2/4 и 6х4.
Четирите различни по размер кабини са в състояние да задоволят всякакви индивидуални изисквания – от най-малката S-кабина за увеличена товароносимост до най-голямата L-кабина за максимален вътрешен простор. Всички те се характеризират с превъзходен комфорт, високо ниво на безопасност и богато оборудване.
Чрез измерване на скоростта и силата, с която се натиска спирачния педал, интегрираната система Brake Assist отчита най-опасните ситуации и прилага моментално максималната спирачна сила.
Моделите с мощност над 326 к.с. могат да бъдат допълнително оборудвани с моторна спирачка “Turbobrake”, която е ценен помощник при дълги спускания. Нещо повече – тази практически вечна спирачка с мощност над 400 к.с. е по-лека с около 85 кг от конвенционалния ретардер. Списъкът с екстрите при моделите с мощност над 279 к.с. включва и хидравличен ретардер, чиято конструкция е специално съобразена с характеристиките на Axor.
Шестте модификации с различна мощност на редовите 6-цилиндрови двигатели, с които се оборудва Axor, генерират максималния си въртящ момент точно в тази зона от обороти, при която разходът на гориво е минимален. Най-малкият 6-литров задвижващ агрегат с мощност 231 к.с. работи също толкова ефективно в областта 1100-1300 об/мин, колкото и най-мощният 12-литров мотор с мощност 428 к.с.
Системата Telligent за управление на въздушното окачване позволява рамата да се повдига със 170 мм и да се понижава с 90 мм по време на прикачването на полуремаркето. Като допълнителна екстра при шаси-кабините с мощност до 326 к.с. се предлага стабилизиращата система Telligent за контрол над наклоняването на каросерията, благодарение на което се подобрява активната безопасност и сигурността на товара. Накратко – отделили сме изключително голямо внимание на шасито и окачването без да забравяме и за комфорта, както може да се установи по новите опционални елементи на окачването на кабината за оптимално погасяване на вибрациите.

1 октомври 1883, - Карл Бенц основава компанията «Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик, Манхейм» заедно с бизнесмена Макс Каспар Розе и търговеца Фридрих Вилхелм Еслингер.

16 декември и 23 декември 1883, - Готлиб Даймлер защищтава свой «Газов двигател със запалване в горивна камера» с патент „DRP No. 28022“. Също получава патент „DRP No. 28243“ за системата «Регулиране на скороста на двигателя с помощта на изпускателен клапан». Тези два патента — са основата за първият бързооборотен двигател с вътрешно горене.


29 август 1885, - Даймлер регистрира „Reitwagen“ за «газов или бензинов двигател» като патент „DRP No. 36423“.
29 януари 1886, - За своята триколесна моторна каляска Карл Бенц получава патент „DRP No. 37435“ — «свидетелство за раждане» на автомобила.
1886 - Карета с двигател на Даймлер.
1888, - Берта Бенц и двамата и синове Евгений и Ричард тръгват в най-дългото пътешествие в дотогавашната автомобилна история. Тя използва патентованият автомобил на Бенц и пътува от Манхайм до Форзхайм.
29 септември 1888, - След като, Даймлер лицензира пакет за САЩ, Уилям Стейнвей основава „Даймлер Мотър Къмпани “ (Daimler Motor Company) на Лонг Айлънд, Ню Йорк.
1889 - Готлиб Даймлер представлява новия двуцилиндров V-образен двигател, с 1,5 конски сили , при 600 оборота в минута
1889 - Автомобил „Даймлер“ с метални колела.
Следствие на разработката която реализират Даймлер и Майбах поставят метални колела и двуцилиндров V-образен двигател.

1890, Вилхелм Майбах построява първият 4-ри цилиндров двигател. Двигателя е с тегло 153 кг, поставлява 5 к.с. при 620 об.мин.
28 ноември 1890, - Нотариален сертификат от Щутгарт, „Даймлер-Моторен-Геселшафт“„ (Daimler-Motoren-Gesellschaft) е официално регистрирана.
1892, - Вилхгелм Майбах и Готлиб Даймлер разработват образец на двигател «Феникс» (Phoenix), който ще започне да бъде поставян в автомобили, камиони, кораби и самолети .
26 май 1893, - Британският бизнесмен Фредерик Ричард Симс открива „Даймлер Мотър Синдикейт АД“ (Daimler Motor Syndicate Ltd.) в Лондон. Създаването му ознаменува зората на Британската автомобилна промишленост, въпреки че в началото компанията не произвежда автомобили. Карл Бенц получава патент „DRP No. 73515“ за двойниата кормилна кутия и започва да произвежда автомобилите „Виктория“. Вилхелм Майбах разработва нова система за подаване на гориво - предшественик на днешният карбуратор.
1894 - Бенц патентова „Вело-Моторваген“ (Velo-Motorwagen), първият автомобил в света.
22 юли 1894, - Преход на автомобили между Париж и Руан става първото автомобилно състезание. 21 участници стартират, 15 финишират, вкл. девет с лицензираният двигател на „Даймлер-Панхард-Левасьор“ (Daimler Panhard-Levassor).
18 март 1895, - „Даймлер-Моторен-Геселшафт“ доставя в Кронщтад първия в света камион с двуцилиндров двигател, и мощност 4 к.с.
1897, - „Даймлер-Моторен-Геселшафт“ представлява «Феникс». Първият автомобил с предно разположен двигател.
16 юни 1897, - Първото моторизиранно такси,„ Даймлер-Виктория“ с табела «такси», тръгва в Щутгарт. Фридрих Гринер основава първата компания за таксиметрови превози с автомобили.
„Бенц & Ко.“ разработва първия двигателен цилиндър, който Бенц нарича «contra engine» където цилиндрите са разположени един срещу друг.
1 октомври 1898, -„Даймлер-Моторен-Геселшафт“ поставя първия 4-цилиндров двигател в автомобил „Даймлер Феникс“

Какво да кажа за Мерцедес ? Това е една марка която се е доказала във времето ! Според мен с Актросите марката не успя да задържи високите си позиций изградени във времето с 1632 и SK ! Но мисля че проблемния период отмина и новият Актрос ще може отново да се мери с всички други голями производители ! Даже се пребориха за една награда - най-икономичен камион което без съмнение ще го направи най-популярния камион в България а защо не и в Европа ! При наличието на тези високи цени на горивата все повече фирми ще търсят възможно най-икономичните камиони ! Така че на институцията Mercedes benz Trucks и предстой бляскаво бъдеще !!!

Мощни и чисти двигатели BlueTecС
въвеждането на екологичните норми Евро-4 и Евро-5 драстично се намалиха
допустимите нива на вредните емисии. Това постави всички производители
на товарни автомобили пред голямо предизвикателство. На базата на
дългогодишния си опит Mercedes-Benz предпочете новаторската дизелова
технология BlueTec със селективна каталитична редукция на изгорелите
газове посредством допълнителна течност, наречена AdBlue.
Методът
SCR (Selective Catalytic Reduction) е подходящ за постигане не само на
Евро-4 и Евро-5, но и на бъдещи, още по-строги изисквания. BlueTec
позволява да се постигне увеличаване на мощността и намаляване на
разхода на гориво с до 5%, с което изцяло се компенсират допълнителните
разходи за AdBlue.

Принципът на действие на SCR е прост: AdBlue
се зарежда от бензиностанция в отделен резервоар на камиона, след което
се подава дозирано към изпускателната система. Там, под действието на
топлината течността се превръща в амоняк, който е необходим за
каталитичната реакция, преобразуваща азотните окиси в безвреден азот и
вода.

V-образните 6- и 8-цилиндрови двигатели BlueTec-4 и
BlueTec-5 разполагат с по-голяма мощност (от 320 до 598 к.с.) в
сравнение с предшествениците си Евро-3 благодарение на новата
технология на впръскване на горивото под налягане 1800 бара.
Конструкцията на буталата е променена така, че те вече са подложени на
по-малко термично натоварване, с което разходът на масло се ограничава
до минимум. Дюзите са снабдени с нови термоизолиращи втулки, а
всмукателните клапани са изработени от по-издръжливи материали.
Увеличен е капацитетът на масления сепаратор, а стартерът и
алтернаторът са станали по компактни и надеждни. Накратко - Actros е
станал по-мощен, но с по-ниски експлоатационни разходи.

Системата
Telligent е неоценим помощник при планирането на посещения в сервиз.
Тя отчита реалното износване на различните възли и агрегати и
предупреждава отрано водача с надпис на дисплея. Telligent регистрира
броя на студените стартове, температурните режими, в които работи
двигателят, състоянието на спирачните дискове и на въздушните и
горивните филтри. С други думи - всички ежедневни проверки (с
изключение на налягането в гумите) могат да се извършват от комфортната
шофьорска седалка.

Ние сме убедени, че с Actros вие ще бъдете собственик на най-икономичния и надежден товарен автомобил на пазара. Ето няколко от причините за това:
V-образните 6- и 8-цилиндрови двигатели с мощност от 320 до 598 к.с. разполагат с висок въртящ момент още при ниски обороти и се характеризират с нисък разход на гориво;
Новаторската технология BlueTec осигурява покриването на екологичните норми Евро-4 и Евро-5;
Двете комфортни и ергономични кабини L и Megaspace, съществуващи в модификации с едно или две легла, могат да бъдат специфицирани в съответствие с конкретното приложение, осигурявайки идеални условия за работа и почивка на водача;
Разнообразните шасита със задвижване 4х2, 4х4, 6х2/2, 6х2/4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х6/4 и 8х8/4 гарантират намирането на решение във всяка конкретна област на приложение;
Електронната система за управление Telligent допринася за удължаването на сервизните интервали до 120 000 км, намалявайки експлоатационните разходи;
Серийните системи за активна безопасност ABS и ASR гарантират сигурността на шофьора и товара;
Опционалните свръхшироки гуми Super Single водят до намаляване на собственото тегло с 200 кг, вследствие на което се редуцира разходът на гориво и се увеличава полезният товар;
#
Двойните въздушни възглавници на влекачите със задвижване 4х2 и 6х2 гарантират отлично пътно поведение;

Това е само една малка част от причините Actros да бъде най-продаваният камион не само в Европа, но и в България.

Моделната гама Actros се оборудва с четири основни типа кабини - S, М, L и Megaspace, които се предлагат в различни модификации - с едно или две легла, с нисък или висок покрив.
MegaSpace-кабина
MegaSpace-кабината разполага с изцяло равен под, осигурявайки комфорт и удобство по време на превози на дълги разстояния.
L-кабина с висок покрив
Комфортна и богато оборудвана кабина с голямо вътрешно пространство, идеална за превози на дълги разстояния.
L-кабина с нисък покрив
Експерт в условията на натоварена дистрибуция и при превозите на строителни материали.
L-кабина за автовози
Кабина с много нисък покрив, подходяща за транспортиране на автомобили.
М-кабина
Компактна и здрава кабина, предназначена за превози на къси разстояния и за строителството.
М-кабина с нисък покрив
Специалист при работа на строителни площадки.
S-кабина
Най-късата кабина е удобна за дистрибуция и в областта на строителството, когато има нужда от максимална дължина на надстройката.